La GT-R telle qu’on la connaît est en production depuis 2007 sans changement drastique. Elle a certes évolué mais entre ses débuts et 2018, avouez qu’il y a une certaine ressemblance. Bref, il était temps qu’il se passe quelque chose.

Ce quelque chose, c’est la firme italienne Italdesign qui l’apporte à la GT-R, avec la GT-R50 qu’on a d’abord vue au festival de Goodwood l’été dernier. À ce moment, il s’agissait d’un concept mais depuis quelques jours, c’est devenu une voiture de production. Eh oui, vous pouvez désormais vous balader dans les rues trouées et enneigées de Montréal au volant de cette GT-R50 d’Italdesign pour la bagatelle de 900 000 euros… Ça, c’est le prix de départ. Ou quelques poussières au-delà de 1 370 000$ canadiens. En plus, seulement 50 unités seront construites. Exclusivité assurée!

Plus de puissance

Sous le capot de la GT-R50, on retrouve le même V6 3,7 litres que dans la version régulière mais porté à 710 chevaux et 575 livres-pied. C’est mieux que les 565 chevaux et les 467 livres-pied de la version normale mais ça fait tout de même 2 112$ du cheval… La suspension de la GT-R50 a été révisée, de même que les freins Brembo. Alors que les pneus de la GT-R sont des Dunlop SP Sport MAXX 255/40ZRF20 à l’avant et 285/35ZRF20 à l’arrière, ceux de la GT-R50 sont des Michelin Pilot Super Sport 255/35ZR21 et 285/30ZR21.

La GT-R50 se démarque surtout par son style nettement plus affûté que celui de la simple GT-R. Curieusement, l’extérieur et l’intérieur de cette voiture ont été dessinés par les studios de Nissan de Londres et de San Diego. Il aurait été plus ‘’vendeur’’, me semble, que ce travail eusse été fait par Italdesign qui n’est pas le dernier venu dans le domaine du design. Après tout, il y a le mot «design» dans Italdesign…

Toujours est-il qu’avec son aileron arrière proéminent et ses nombreuses différences ici et là, on ne peut pas méprendre la GT-R normale de la GT-R50. Dans l’habitacle, les sièges en Alcantara noir et en cuir italien et le volant exclusif figurent parmi les différences les plus évidentes.

1 370 000$, vraiment?

En passant, la GT-R50 s’appelle ainsi pour célébrer les 50 ans de la GT-R, dont la première édition sous le nom Nissan est apparue en 1969. Pour la petite histoire, soulignons que la première GT-R était une Prince 1957.

La GT-R50 est, selon nous, nettement plus jolie que la GT-R et ses chevaux additionnels ne seront pas refus. Mais 1 370 000$ pour une GT-R un peu plus funkée qui fait à peine plus de 700 chevaux?  Vive la Hellcat…